Branchegrænsen stiger den årlige efterspørgsel efter kobber efter elektriske køretøjer med yderligere 1 million tons
Lette elektriske køretøjer med batteripakker på op til 100 kWh bruger tre til fire gange mængden af kobber som deres benzin- og dieseldrevne ækvivalenter: 80-85kg for højspændingsbatteriet og motoren i en elbil sammenlignet med {{4 }}kg for lavspændingsledninger i et køretøj med forbrændingsmotor. For en plug-in hybrid er den samlede mængde kobber omkring 60 kilogram, mens helt elektriske lastbiler som kommende Rivian- og Hummer-modeller med batteripakker på over 180 kilowatt-timer kan være det dobbelte.
I en typisk elbil findes mindre end halvdelen af kobberet primært i batteriet, primært som folie til anodematerialet. Elektrodeponeret (ED) kobberfolie anses for at være bedst egnet til batteriapplikationer på grund af dens tyndhed, konsistens og lette vægt, bemærkede BMO Capital Markets i en rapport. Investeringsbanken sagde, at dette har ført til en stigning i den nyligt annoncerede produktionskapacitet af ED kobberfolie med en årlig produktion på cirka 1 million tons annonceret i 2021 og vil blive bragt i produktion inden for de næste 5-7 år. BMO sagde, at de fleste ED-kobberfoliefremstilling bruger højkvalitetsskrot, så konkurrencen om kobberskrot vil intensiveres, mens indvirkningen på raffineret kobber kan være relativt lille.
Energi- og metalforskningsinstituttet Wood Mackenzie forventer, at den terminale efterspørgsel efter kobber efter elektriske passagerbiler, inklusive hybrider, vil springe fra omkring 600,000 tons i 2021 til omkring 2,9 millioner tons i løbet af det næste årti. Til sammenligning udvindes cirka 21 millioner tons årligt, og der bruges næsten 6 millioner tons kobberskrot i alt. Kobberpriserne var i en lavere trend onsdag og handlede omkring $4,40 pr. pund eller $9.700 pr. ton i New York, hvilket trak på skuldrene af overraskende stærke amerikanske vækstdata og Kinas tilbagevenden til stimulustilstand.
